◎作者l南宫灵
榆林终于实现“县县通高速”！
1月20日，正是今天下午2点，绥延高速正式开始试运营。很多榆林人都在期待这条路的通行，因为它不但串联起榆林最后一个尚未通高速的县城清涧，更是解决了很多榆林人出行难的问题。
我们先从路线来看，绥延高速连接榆林市和延安市，贯穿绥德县、清涧县。绥德到延川段88公里，清涧到子长连接线31公里，它是国家高速公路榆林至蓝田的重要组成部分，是我省规划的三条纵向高速公路之一，也是全省首次以ＰＰＰ模式建设的高速公路项目。
这条线路对于居民出行有多重要？
此前，从米脂去延安，必须先绕行子洲、靖边、安塞等县域，全程需要公里以及元的高速费用。若按照高速行车道km/h，需要超3小时的时间，万一遇上雨雪大雾特殊天气，恐怕一天时间就要浪费在路上了。
而绥延高速开通后，不需绕行，全程仅需.6公里，约35元高速费用即可。前后缩短了.4公里的路程，减少了元的高速费用。换句话说，若按上述标准，仅2小时便可到达。
对于榆林人来说，除了节省时间和钱外，最重要的是出行更加安全。在绥延高速开通前，同样路线上，人们出行以国道为主。由于大量的运煤车经此路段前往绥德或清涧再到山西、河南、山东等地，经常性大面积堵车，导致该路段出现小事故频发、大事故高发。
甚至在8年政协榆林市四届三次会议中，政协委员鱼克奎提案名为《关于采取有效措施遏制国道榆林至鱼河段高发事故的建议》，其中称：“在这短短的30公里路上每年死亡人数多达10几人，受伤人数更多，随着去年煤炭市场的再度火爆，运煤车辆不断增多，使得大事故不断攀升。”
而现在，绥延高速一开，必将分流掉一部分同线路国道上的车辆，同时高速路况更加优质，省时省钱，为居民出行、运输一定程度提高了安全性和便利程度。
此外，绥延高速的开通对于榆林交通网络的完善，具有节点性的意义。
过去数十年里，榆林12个县区仅清涧尚未开通高速。陕北地区多为山地，山路不仅危险且蜿蜒难行，国道和山路极大的减弱了清涧与外界联系的紧密性。
最简单的例子，清涧靠东，许多运煤车辆去往河南、山东，都会选择通过绥德或者清涧。如果绥德有高速公路，安全且快速，而清涧只有危险漫长的国道山路，大部分人都会选择前者。
一个县城与外界连接性差，非常可怕。
从小处着眼，我们会逐渐看到清涧与其他县城越来越大的差距。对于县城的经济来说，大量的人流和车流背后是餐饮消费、住宿消费甚至带动产业落地和布局等。
就清涧而言，矿产资源弱，文旅、农业以及背后带来的消费才是最大的发展机遇。如果没有高速，就算走国道运一车清涧红枣去外地交易，运费成本都比别人贵，大大削弱产品竞争力。无疑，高速对清涧本身的经济发展至关重要。
我们再从宏观来说，榆林市12县区，神府并驾齐驱，身居冠亚，其余北四县依靠矿产资源也有不错的经济数据。相较之下，发展本就孱弱的南六县一方面都在探索矿产之外的发展道路，另一方面在全国大力推行的“县域经济”的背景下，“强县”如何辐射带动“弱县”成为关键问题之一。
而两线之间的联通则是前提条件，高速公路就成为县域之间经济发展的最大助力之一。
此前，榆林南北向有3条高速纵线穿境：榆商线从府穿过榆林和延安南下商洛；榆康线（包茂高速）从榆林出发经延安、铜川，过西康高速南下四川；定汉线则串起陇东、关中西部、陕西南和川东。
横向的吴定线串起了吴堡至定边的6个县城，沧榆高速又过府谷、神木和榆林。榆佳高速、榆靖高速等5条联络线加上号称“中国1号公路”沿黄公路，几乎串联起榆林所有县城，除了清涧。而绥延高速正是为榆林高速公路网络补上最后一个缺口。
最后来看，木桶能盛多少水，是短板决定的，而非长板。8年，“（榆林）实现生产总值.62亿元，增长9%，经济总量跃居西部第六。”这是多年来，榆林GDP首次赶超鄂尔多斯，成为呼包鄂榆城市群第一。
在经济数据上，榆林想要继续攀高，除了做好能源经济转型外，如何均衡区域发展，让南六县也跟上脚步成为亟待解决的问题。
绥延高速的开通，使榆林“县县通高速”。对于清涧自身来说，经济发展潜力空间极大被提升，对于榆林来说，疏通陕北能源“东出南下”运输通道，提升路网对陕北能源化工基地的服务能力，也画下了全市高速公路网络上最重要的一笔。
而在前不久的陕西省交通运输工作会议中也提到：“今年陕西计划完成交通投资亿元，较9年目标任务增长约8%。高速公路总里程超过公里，实现县县通高速。”
榆林提前完成任务。