榆林市烟囱电梯生产厂家—脱硫塔升降机烟筒电梯制造厂家舆情
烟囱电梯生产厂家—脱硫塔升降机烟筒
行业数据表明，年上半年我国整梯生产台数增长率超过了10%，下半年发货量与订单相比比例递减，但全年产销量增速保持在10%左右，相比上一年度增速有所放缓。但全年整梯总产量突破70万台已成定局，全国电梯保有量将达到万台以上。
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我国已经成为全球最大的电梯生产和消费市场，世界上主要的电梯品牌企业均在我国建立独资或合资企业，是电梯领域的世界工厂和制造中心。全球70%的电梯在中国制造，60%至65%的电梯销售在中国市场。
榆林市、榆阳区、横山区、神木市、府谷县、靖边县、定边县、绥德县、米脂县、佳县、吴堡县、清涧县、子洲县业内人士分析，我国电梯行业产业集中度不断提高，发展趋势向好。产业发展格局发生显著变化，表现出强者更强，弱者更弱，行业已进入洗牌期。一些品牌开始陆续在中西部地区投产，使产业布局更加合理。[3]
根据建筑的高度、用途及客流量（或物流量）的不同，而设置不同类型的电梯。电梯的基本分类方法大致如下。
用途
乘客电梯，为运送乘客设计的电梯，要求有完善的安全设施以及一定的轿内装饰。
载货电梯，主要为运送货物而设计，通常有人伴随的电梯。
医用电梯，为运送病床、担架、医用车而设计的电梯，轿厢具有长而窄的特点。
杂物电梯，供图书馆、办公楼、饭店运送图书、文件、食品等设计的电梯。
观光电梯，轿厢壁透明，供乘客观光用的电梯。
车辆电梯，用作装运车辆的电梯。
船舶电梯，船舶上使用的电梯。
建筑施工电梯，建筑施工与维修用的电梯。
其它类型的电梯，除上述常用电梯外，还有些特殊用途的电梯，如冷库电梯、防爆电梯、矿井电梯、电站电梯、消防员用电梯、斜行电梯、核岛电梯等。
基础
本段构造物基础有二种形式：钻孔灌注桩基础和扩大基础：
(1)钻孔灌注桩基础
根据地质情况，对钻孔灌注桩基础采用冲击钻成孔。其施工方法如下：
1)准备场地、测量放线：
施工前进行场地平整，清除杂物，将钻机位置处平整夯实。同时对施工用水、泥浆池位置，动力供应，砂石料场，拌和站位置，钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。
根据设计图纸用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中对护桩妥善看管，不得移位和丢失。
2)埋设护筒
考虑多次周转，降低工程造价，采用3－10mm钢板制作护筒(护筒内径比桩径大20-30cm)。埋置护筒考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头护筒要高出施工水位（或地下水位）1.5m，无水地层护筒宜高出地面0.3—0.5m。为避免护筒底悬空，造成蹋孔、漏水、漏浆，护筒底坐在天然的结实的土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差不超过5cm。护筒埋置深度：在无水地区一般为1－2倍的护筒直径；在有水地区一般为入土深度与水深的0.8－1.1倍（无冲刷之前）。
3).钻孔机械：
选用冲击钻机：适用于各类土层，孔径80－cm，孔深30一40m。
在钻孔过程中，钻机（架）必须保持平稳，不能发生位移和沉陷。因此钻机安装就位时，底座用枕木垫实塞紧，顶端用风绳固定平稳。
4)．制备泥浆时选用塑性指数IP＞10的粘性土或膨润土，对不同土层泥浆比重按规范规定选用。
5).钻孔灌注桩施工
将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内一定数量后，方可开始钻孔。具有导向装置的钻机开钻时，慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。
钻孔应连续进行，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。开始钻进及护筒刃脚部位或砂层、卵砾石层中时，应低档慢速钻进。钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔外水位0.5M以上，泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进2-3m应检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。
终孔检查合格后，迅速清孔，清孔方法有抽浆法（适用于孔壁不易坍塌的柱桩和磨擦桩）、淘渣法（掏渣后的泥浆比重应小于1.3）。清孔时必须保证孔内水头,提管时避免碰孔壁。清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合规范要求。
清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止坍孔。
清孔后用检孔器测量孔径，检孔器的焊接在工地进行，监理工程师检验合格后，即可进行钢筋笼的吊装工作。
钢筋笼骨架，焊接时使用符合规范要求的焊条。分段焊接骨架，长度由起吊设备的高度控制。钢筋笼的接长，采用搭接焊的方法。钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇注过程中钢筋笼浮起，钢筋笼周边要安放圆的砼保护层垫块。
水下砼采用导管法进行灌注，导管内径一般为25－35cm，导管使用前进行闭水试验（水密、承压、接头抗拉），合格的导管才能使用。导管居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，导管吊挂在钻机顶部滑轮上或用卡具吊在孔口上，导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般0.25－0.4m，导管顶部的贮料斗内砼量，必须满足首次灌注砼后导管端能埋入砼中0.8—1.2m。施工前仔细计算贮料斗容积，向导管内倾倒砼徐徐进行，防止产生高压气囊。施工中导管内应始终充满砼。随着砼的不断浇入，及时测量砼顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入砼中的深度保持2—6m间。砼面检测锤随孔深而定，一般不小于4Kg。
每根导管的水下砼浇注工作，应在该导管首批砼初凝前完成，否则掺加缓凝剂，推迟初凝时间。
砼的浇注连续进行，其坍落度应满足设计和规范要求。灌注时间宜控制在6小时之内，最多不超过8小时。为保证桩的质量，预留比桩顶标高高出0.5－1.0m左右的桩头，处于干处的桩头，可在砼初凝后，终凝前清除。
一般选有代表性的桩用无破损法进行检测，重要工程或重要部位的桩应逐根进行检测。
6).环保措施
为保护施工范围内的环境卫生、农田，钻孔桩废弃的泥浆在施工完成后，用汽车或罐车将泥浆池（槽）中的泥浆清运到指定的排放地点。
现浇砼扩大基础施工方法
1).基础开挖：
测量放线：用经纬仪测出基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩。
为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。
开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。
基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50-cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。
基坑开挖连续进行，避免晾槽，一次开挖距基坑底面以上预留20-30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。
基坑开挖至设计标高后，及时进行基底的处理，对基底承载力进行检测。基底承载力不能满足设计要求时，报监理工程师或设计部门，采取措施进行处理。
2).钢筋加工与安装
基坑开挖完毕并验收合格后，按设计图纸和规范要求进行基础钢筋的加工与安装。
3).支模板
按设计图纸尺寸进行支模，支模时严格控制模内尺寸。
4).基础砼的拌和与浇注
基础砼采用拌和站集中拌和，砼运输车运至浇筑现场。拌和时严格按设计配合比进行。
砼必须分层浇注，分层捣实。根据本段基础的实际情况，采用全面分层(或分段分层和斜面分层)一次整体浇注法，每层的间隔时间以砼未初凝为准，如此逐层进行。
使用插入式振捣器，振捣方式以垂直于砼面插入振捣棒，或与砼面成40-50°倾角斜向插入振捣棒，振捣棒的使用要“快插慢拔”，每一个插点振捣时间为20-30s，为保证砼质量采用复振措施。
5)．砼的养护
砼达到初凝后即用塑料布覆盖。为防止砼脱水开裂，在塑料布上再覆盖双层草袋，二层草袋迭缝。因一般砼浇注后第3、4天内部温度最高，以后逐渐降低，故覆盖的拆除不能过早、过快，一般以10天左右为宜。
改路工程施工
本标段有改路施工1处，位于石基互通主线右侧K17+～K18+，共计M，改路路基、路面宽均为4米，改路填土高度40cm，填方m3，路床为素土夯实路床，上铺15cm厚泥结碎石面层，共计m3。路面两侧设M7.5浆砌片石护肩，埋深50cm。
路面施工采用灌浆法施工，施工程序为：
施工准备摊铺石料初步碾压灌浆碾压
一）施工准备
包括测量放样、布置料堆、整理路床和拌制泥浆。泥浆按水土比0.8:1～1:1进行拌制，应稠度合适均匀。
二）摊铺碎石
将事先准备好的石料按松铺厚度一次铺足。松铺系数为1.2～1.3左右，当有几种不同品种和粒径的碎石时，应在同一层内采用相同规格品种和尺寸的石料，不得杂乱铺筑。铺筑时用平地机或人工摊铺碎石，并整平，使路拱符合要求。
三）初步碾压
初步碾压的目的在于使碎石颗粒间初碾压紧，但仍保留有一定的空隙，以便使泥浆能够灌进去。因此选用6～8t的振动压路机碾压，碾压到石料无松动为止。
四）灌浆
在初步稳定的矿石层上，灌注预先调制好的泥浆。泥浆要浇洒均匀，数量要足够灌满碎石间的空隙。泥浆的表面应与碎石齐平，但碎石的棱角仍应露出泥浆之上，同时用竹帚将泥浆扫匀。灌注泥浆时必须使泥浆灌到碎石层底部，灌浆后1～2h，当泥浆下沉，孔隙中空气溢出后，在未干的碎石层表面上撒嵌缝材料（约1～1.5m3/m2），
以填塞碎石层表面的空隙，嵌缝材料要撒的均匀，不得有漏撒和成堆现象。
五）碾压
灌浆后，待表面已干而内部泥浆尚处于半湿状态时，再用12t三轮压路机或振动压路机继续碾压，并随时注意将嵌缝材料扫匀，一般要碾压4～6遍，直到碾压到无明显轮迹及在碾压下材料完全稳定为止。在碾压过程中，每碾压1～2遍后，立即撒铺薄层石屑并扫匀，再进行碾压，以使碎石缝隙内的泥浆泛到表面与所撒石屑粘结成整体。
质量方针
以ISO1质量管理体系标准为指导，认真贯彻本公司质量方针，即：创建精美工程，提供满意服务
质量目标
确保全部分项工程达到交通部《工程质量检验评定标准》合格等级，主要分项工程为优良等级，单位工程优良率90%，确保工程质量达到“交通部优质工程”标准，争创“国家优质工程”。
质量保证体系
质量保证体系由项目经理张保安负责，生产副经理高山林组织、项目总工黄修云实施，项目部设专职质检工程师，作业队设专职质量员负责现场检查，形成项目部、作业队二级管理系统，形成一个“横向到边、纵向到底”的质量保证体系。
创优规划
1、分项、分部工程一次性检验合格率％，并确保单位工程优良率达到行业先进水平。
2、施工工艺质量符合国家、交通部颁发的施工规范及施工技术规则、施工安全规则标准。
3、试验检测资料、产品合格证、各种检查验收签证齐全规范，砼、砂浆及各种混合料的级配试件合格率％。
4、严格执行材料采购质量鉴定验收制度，确保施工用料符合规范要求。
5、树立样板工程，确保施工的第一座涵洞、第一个墩台、第一段路基土石方、第一段路面、第一个防护工程成为优质样板工程，以点带面，带动全线创优。
6、全标段的路基、桥涵、路面、安全设施及建筑物做到开工必优，一次成优，全部达到优质标准。
7、内业资料管理标准规范，竣工资料编制及时，图文(含照片录象)齐全、规范，数据记录真实可靠。
质量责任制度
1、对职工进行质量意识的教育，进行质量培训，广泛发动群众开展创优活动，提高工程质量水平。
2、贯彻执行国家和上级颁发的保证工程质量的规定，标准、规程、制度和措施，并检查落实情况。
3、组织各工程项目自检、互检、交接检工作，推行样板制。
4、严格执行质量奖罚制度，按“三不放过”原则处理事故。
5、定期组织项目质量检查，针对主要问题，制定改进措施。
组织开展创优活动。
6、负责编制各工程项目的质量目标设计，主持质量分析会，提出质量事故的技术处理方案。明确特殊工序、重点工序以及技术、质量要求，主持特殊工序（重点工序）技术质量交底。
7、主持路网、桥梁、涵洞的里程、标高、净空尺寸的测量复查、审定和核准工作，并建立相应资料。
8、组织本项目工程的分项、分部、单位工程质量的评定，隐蔽工程的检查验收，并予以签认和核定，确保其真实性、准确性、及时性。
9、负责本项目的质量总结和统计报表，建立分项、分部、单位工程的质量台帐，质量问题通知书台帐，质量分析会台帐，质量事故台帐，停工通知台帐，砼、砂浆、回填土试验台帐，质量奖罚台帐及有关贯标资料台帐。
10、检查工程材料、成品、半成品的质量，制止使用不合格材料。
11、组织工程竣工验收，对不合格工程交付使用负责任。
隧道初期支护工艺与方法
1.网喷混凝土工艺。在喷射混凝土之前要按照规范和标准对开挖断面进行检验，按湿喷工艺施工。采用成都产TK型湿喷机。
（1）工艺流程
湿式喷射混凝土工艺流程图见附图5-4（湿式喷射混凝土施工工艺框图）。
（2）施工要点
1)选用普通硅酸盐水泥，细度模数大于2.5的硬质洁净砂或粗砂，粒径5～12mm连续级配碎(卵)石，化验合格的拌合用水。
2)喷射混凝土严格按设计配合比拌和。配合比及搅拌的均匀性每班检查不少于两次。
3)喷射前，认真检查隧道断面尺寸，对欠挖部分及所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩面。
4)喷头距岩面距离以1.5m～2.0m为宜，喷头应垂直受喷面，喷射钢支撑附近和有钢筋网时，可将喷头稍加偏斜，角度大于70°。喷射路线应先边墙后拱部，分区、分段“S”形运动，喷头作连续不断的圆周运动，后一圈压前一圈1/3，螺旋状喷射。
5)喷射混凝土作业采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。喷射时，喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20－30㎝，以保证混凝土喷射密实。
6)隧道喷射混凝土厚度＞5㎝时分两层作业。第两次喷射混凝土如在第一层混凝土终凝1h后进行，需冲洗第一层混凝土面。初次喷射注意先找平岩面。
7)喷射混凝土终凝2h后，进行喷水养护，养护时间不少于7d。
8)喷射混凝土后开挖时，下次爆破距喷射混凝土完成时间的间隔，不得小于4h。
9)有水地段喷射混凝土采取如下措施：
当水点不多时，可设导管引排水后再喷射混凝土；当涌水量范围较大时，可设树枝状导管后再喷混凝土；当涌水严重时可设置泄水孔，边排水边喷混凝土。增加水泥用量，改变配合比，喷混凝土由远而近逐渐向涌水点逼近，然后在涌水安设导管，将水引出，再向导管附近喷混凝土。
当岩面普遍渗水时，可先喷砂浆，并加大速凝剂掺量，保证初喷后，再按原配比施工。当局部出水量较大时采用埋管、凿槽、树枝状排水盲沟措施，将水引导疏出再喷混凝土。
10)当喷射混凝土局部凹凸不平尺寸大于下述要求时应进行处理
2.挂网
按设计要求加工钢筋网，钢筋网采用φ8钢筋网（20cm×20cm网格），洞外分块预制，洞内铺挂，随开挖面起伏铺设，同定位锚杆固定牢固。钢筋网与受喷面的间隙以3cm左右为宜，混凝土保护层大于2cm。
3.自进式锚杆施工工艺
自进式锚杆施工工艺见超前支护。
4.砂浆锚杆
（1）早强砂浆锚杆。采用YSP45锚杆钻机钻孔，ZW早强锚固剂锚固。锚杆尾部设丝扣，安装钢垫板。
ZW锚固剂使用方法为：
1)将药卷浸入清水1min后取出（以软而不散为度）；
2)将锚固卷逐个用炮棍装入孔内捣实；
3)利用凿岩机的冲击力打入锚杆旋转直至浆液流出。装锚固剂长度不得少于孔长1/3。
（2）普通砂浆锚杆。采用YSP45锚杆钻机钻孔，搅拌机拌制普通砂浆，牛角泵浇筑。施工工艺见附图5-6（砂浆锚杆施工工艺框图）。
注浆压力控制在0.5～1.0MPa，并注意随时排除孔中空气，对长锚杆按我局《深锚杆排气注浆工法》实施。
5.型钢钢架及格栅钢架制作与安装
（1）制作：本合同段型钢钢架有I20a、I20b、I16型号及4×ф25格栅钢架，因初期支护需用量较大，故需在现场建加工车间，进行现场加工。型钢采用弯轨机冷弯，ф25格栅现场拼装加工。根据不同断面需要，精确放样下料，分节焊制而成，连接板用Q钢，厚度不小于20mm。栓孔用钻床定位加工，螺栓、螺母采用标准件，焊接及加工误差应符合有关规范。加工成型后的格栅和型钢进行详细标识，分类堆放，做好防锈蚀工作后待用。
（2）安装：根据不同断面，选用不同形式的钢架支撑。机械运至安装现场，人工作业平台配合装载机安装，安装时应注意钢架的垂直度，防止出现左前右后或前倾后倒现象。安装时，新安装的钢架应同超期安设的纵向焊接，使之成为整体。安装施工工艺见附图5-7。
洞身衬砌
本合同段隧道按喷锚构筑法设计，根据经验两次模注衬砌时间应在围岩量测净空变化速率小于0.2mm/d；变形量已达到预计总变形量的80%以上；且变形速率有明显减缓趋势时，方可进行，即适时衬砌。
1.衬砌设备配置
1)衬砌台车：
隧道采用拆装式整体钢模液压衬砌台车衬砌。见图7-13。（图略）
2)混凝土的拌制：采用自动计量混凝土拌合楼，集中生产混凝土。
3)混凝土的运输：隧道采用混凝土输送车运输，输送泵泵送混凝土，插入式振捣器振捣密实。
4)衬砌台车定位：采用STZ型激光准直仪导向，现场设工程测试试验室，配齐试验技术人员和设备，负责各种原材料及混凝土的试验工作，确保混凝土衬砌内实外美，断面尺寸准确无误，一次达标。
2.两次模筑衬砌施工工艺流程
两次模筑衬砌施工工艺流程见附图5-10。
3.衬砌施工工艺
（1）两次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作应符合下列条件：
1)隧道周边变形速率有明显减缓趋势；
2)水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；
3)施作两次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80%以上；
（2）台车控制标准
1)轨道中心距3.9m，允许误差±1cm；
2)轨面标高比隧道路面中心高15cm，允许误差±1cm。
2)两侧电缆沟盖板以下部分，人工立模先行浇筑。
4)台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。
（3）两次衬砌混凝土混合料由自动计量拌和站生产，混凝土坍落度控制在13～18cm，并掺加FDN-缓凝减水剂和防水添加剂，有防腐要求时，要增加防腐剂，以确保混凝土质量。要注意运输过程中的坍落度损失。
（4）两次衬砌混凝土浇筑前应检查以下几点
1)复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；
2)台车及挡头模安装定位是否牢靠；
3)止水带、止水条安装是否符合设计及规范要求；
4)模板接缝是否填塞紧密；
5)脱模剂是否涂刷均匀；
6)基仓清理是否干净，底脚施工缝（如有）是否处理；
7)输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。
8)混凝土采用分层、对称浇筑，每层浇筑厚度不得大于1m。两侧高度差控制在50cm以内，输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以防混凝土离析。浇筑过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过1h，否则按施工缝处理。
9)当混凝土浇至作业窗下50cm时，应刮净窗口附近的赃物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻子予以保证紧密结合，不漏浆。
10)采用以ZW-50型插入式捣固棒机械捣固为主，人工小铲插边、木锤模外敲振为辅，定人、定点、分区进行，标准为混凝土不下沉，不冒气泡，表面开始泛浆。即防漏振，致使混凝土不密实，又防过振，混凝土表面出现砂纹。特别是内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现气孔现象。
11)封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。
12)拆模：当最后一盘封顶混凝土试件现场试压达5MPa时，即可拆模。拆模时，要小心谨慎，以免缺棱掉角现象发生。
13)拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究确定方案后及时处理。
