北京最好白癜风医院治疗偏方 http://m.39.net/baidianfeng/a_4173932.html▲榆林的“地段”黑色线为榆林周边已建高铁，红色线为规划中高铁线路示意图位置决定地段，地段决定段位。楼市有地段，一般来说离主城区越近的地段越好。城市也有地段，一般来说离省会越近的受辐射力越强。就拿榆林来说，她可能是陕西省最差的地段，位于陕西省最北端，是距离省会西安最远的地级市。不过放眼晋陕蒙宁的区域看，西安又是离榆林最远的省会城市，以榆林为中心，东西南北四个方向：
距离山西省会太原约公里
距离宁夏首府银川约40公里
距离内蒙古首府呼和浩特约40公里
距离内蒙古第二大城市包头约90公里
距离陕西省会西安约公里
再放眼西北与华北的大空间格局，榆林是陕西省距离首都北京、华北腹里、渤海海港最近的城市。高铁时代，距离不再是距离，一定程度上讲，位置比距离更重要。如果包海，雄忻榆、青银高铁在榆林交汇，那么榆林的交通地位将一跃千丈，带点夸张的说，那可是东达京海，西通疆欧，南接关蜀，北连蒙俄！再加上GDP的体量，城市段位的提升将是跨越式的！眼下，虽然榆林手无寸“铁”，但是我们谈论高铁走向决定榆林未来城市段位的这件大事一点都不为时过早。以榆林目前GDP西部第六的段位，谋划未来，更需要时不我待、只争朝夕！铁路“真空”的陕北早在清光绪年间，榆林隔壁的山西已经有了铁路。九曲黄河，在青海、甘肃、宁夏、内蒙古、河南、山东境内穿境而过，唯独行经晋陕，不偏不倚，成为了山西、陕西的界河，完全将两省分割。从地图上看，山西与陕西的轮廓很相似，都是南北狭长，东西窄。两省相似的地理形制，却在铁路建设方面大相径庭。中国第一条南北铁路大动脉卢（沟桥）汉（口）铁路建成通车后不久，光绪三十三年（），东起石家庄，西至太原，从华北平原穿越太行山的山西境内的第一条铁路正太铁路建成通车，代表工业文明的火车第一次进入山西。年，平绥铁路（北平-归绥）铁路建成，年平绥铁路西延至包头。这条铁路沿途经过山西北部的天镇、阳高、大同等地，一改山西北部的交通闭塞。而彼时，陕西还没有一寸铁路，陇海铁路从河南修到陕西界，却因资金缺口巨大而不得西。年，冯玉祥为筹措路款多方奔走，在华山脚下的玉泉院内疾声呼唤，写下了“铁路不通，国民必穷”的警句，至今仍存留在玉泉院内的石碑上。5年，陕西第一条铁路西（安）潼（关）铁路通车。而几乎同时，纵贯山西南北的同蒲铁路（大同至永济蒲州镇，以太原为界，分为北同蒲铁路和南同蒲铁路）南同蒲段竣工。9年北同蒲段竣工。至此，山西形成东西向平绥、正太，南北向同蒲的铁路骨架网。至年，陕西仅有关中平原内的潼关－天水、咸阳－铜川铁路。与陕北与一河之隔的晋北，北洋民国时期就通了铁路，而直到年11月西延铁路铺轨至延安，陕北才真正结束了铁路“真空”地带的历史。而榆林进入铁路时代更晚，新世纪年4月18日，榆林站才开通了客运列车。“合纵”的一波三折曾经，在铁路建设上，陕西比山西慢的不止一个节拍。然而进入高铁时代，这一幕又何其相似？▲陕西省与山西省已建成高铁对比图从这张图上可以看出，除西成高铁陕西段，陕西已建成高铁基本集中在关中一隅，陕北目前还是高铁“真空”地带。而山西基本沿着当年正太、同蒲线的走向，建成东有石太客专连接华北，南北大张、大西纵贯的高铁骨骼。晋陕两地的高铁框架迥然不同，原因是多方面的。从地形上看，与陕北到关中群山阻隔不同的是，山西大同、忻定盆地和汾河河谷，基本从北到南分布，筑路条件较好。国家层面给陕西规划有关中、呼包鄂榆两大城市群，陕西打造的重点偏重于关中城市群，《关中城市群城际铁路规划》划线路13条，规划里程公里，覆盖关中区域主要县城、景点。不过关中城际受到国家层面生态保护区、生态红线划、用地等*策限制，以及资金等原图，至今推进缓慢。规划的包海高铁陕西段途经榆林，其间过程也是一波三折。早在年，陕西省提出建设包海铁路的构想。年3月8日全国两会，陕西省代表团呼吁规划建设包海高铁。同年国家将包头至海口西部高速铁路列入国家“十三五”规划。年，陕西省*府工作报告明确提到要“全力加快包西高铁项目进度”，但并没有明确表示包西高铁是否“途经榆林”，这对万榆林人民而言，包西高铁依然还是悬着的。包海高铁规划确定后，各地围绕线路走向的“争路”激烈。年6月1日陕西新闻联播画面显示：包海高铁西安以北线位，陕西省和铁总存在很大分歧，铁总坚持经过银川，陕西省坚持取直经过榆林、延安。时任省委书记赵正永说，包海高铁线路铁总若坚持经过银川，陕西省不反对，但延安这个点必须通过。最终，《国家中长期铁路网规划》包海高铁北线走向为包头—鄂尔多斯—榆林—延安—西安。年全国两会上，榆林市长李春临表示，最大的愿望就是希望包西高铁延榆段能够尽快开启建设，榆林已经“万事俱备”。为推进包西高铁延榆段的建设，榆林主动配合陕西省铁路集团公司加快项目前期工作的进度，基本完成土地预审、环评等各项前置手续，甚至需要榆林落实的市级项目资本金也已经全部准备就绪，就等着年内能开工。年1月，榆林市*府召开了延榆高铁征地拆迁工作动员会。延榆高铁前置手续已全部办结，但是国铁集团又将延榆和榆鄂高铁打包为一个项目进行审批。这意味着，具备开工条件延榆段，要等榆鄂段具备开工条件了，才能全面开工建设。一波三折后，榆林南下的高铁通道虽已定型，但至少要迟缓几年。关键在于“连横”去年年底，山西省人大常委会副主任、忻州市委书记李俊明率队到访榆林。官方报道中罕见的用了“一拍即合”四个字！这件大事就是共同谋划依托雄忻高铁项目，联合推动雄忻榆鄂高铁项目，打造榆林直通雄安、北京、天津的大通道！▲雄忻高铁线路示意图在这里简单介绍一下雄忻高铁：线路走向为经雄安新区、保定市、望都县、唐县、曲阳县、阜平县、五台山风景名胜区、五台县、定襄县、忻州市，引入大西客专忻州西站。与延榆高铁“静候”不同的是，雄忻高铁可谓频传进展，在今年全国两会期间，山西代表团以全团名义建议国家加快雄安至忻州段铁路建设的前期工作。雄忻高铁为00年国铁集团储备开工项目，预计年内完成可研批复，01年正式开工建设。近日中国雄安
